В России начались продажи топлива пониженных экологических классов: когда оно попадёт на АЗС и каким машинам подходит

В России началась оптовая торговля бензином и дизельным топливом классов «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2».

Мера введена из-за снижения выпуска топлива на нефтеперерабатывающих заводах и будет действовать до 1 июля 2027 года.

На заправках такое топливо обязаны маркировать отдельно.

"Пониженное" топливо доберется далеко не до всех АЗС. Но проверить класс бензина все равно стоит. Фото: Александр Корольков

В России официально началась оптовая торговля топливом экологических классов «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2» (в российской классификации — К2, К3 и К4), сообщает «Российская газета». Ранее в стране разрешалась торговля только топливом не ниже класса «Евро-5» — это ограничение действовало с 2016 года.

Причины временного послабления

Мера носит временный характер и будет действовать до 1 июля 2027 года. Послабление требований связано со снижением выпуска бензина и дизельного топлива из‑за внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после атак беспилотников. За счёт введения в оборот топлива более низкого класса планируется насытить внутренний рынок.

Сроки появления на заправках

С учётом логистики и транспортировки бензин и дизельное топливо пониженного экологического класса должны добраться до автозаправочных станций (АЗС) к концу августа или в начале сентября 2026 года. При этом появится оно, вероятнее всего, не во всех регионах, а только там, где ранее возникали перебои с поставками.

Крупные нефтяные компании с собственными сетями АЗС едва ли перейдут на производство топлива класса ниже «Евро-5» — в случае повреждения отдельных производственных объектов возможен минимум переход на «Евро-4». Технологические процессы на современных НПЗ уже перестроены под выпуск качественного продукта, поэтому сделать топливо хуже технически сложно и затратно.

Разница между классами

Основное различие экологических классов топлива заключается в содержании серы: чем выше класс, тем меньше серы в составе. Разница между классами «Евро-5» и «Евро-2» составляет 50 раз — 10 мг на кг и 500 мг на кг соответственно.

В пресс-службе сети АЗС «Газпромнефть» пояснили ситуацию на своих станциях.

«На всех АЗС компании реализуются бензин и ДТ исключительно пятого экологического класса (К5). Компания строго следит за качеством и количеством топлива на всём логистическом пути до АЗС. С помощью собственной цифровой системы "Нефтеконтроль — Газпром нефть" производится непрерывный мониторинг более чем 20 параметров топлива. Информацию о характеристиках каждой партии моторных топлив всегда можно получить в торговых залах АЗС и у сотрудников станций», — сообщили в пресс-службе.

Аналогичную позицию обозначили и в департаменте информации и рекламы ПАО «Роснефть».

«Компания осуществляет производство моторных топлив только экологического класса "Евро-5", полностью соответствующих требованиям ГОСТ, в том числе по содержанию серы», — отметили в департаменте информации и рекламы.

Влияние на автомобиль

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов рассказал о возможных последствиях использования такого топлива.

«Топливо пониженного класса может плохо повлиять на агрегаты автомобиля, связанные с контролем выхлопов — катализаторы, сажевые фильтры, лямбда‑зонды, — а также негативно отражается на двигателях из‑за более высокого риска образования коррозии и нагара», — пояснил эксперт.

По его мнению, основная доля производства нефтепродуктов класса «Евро-3», скорее всего, будет приходиться на небольшие НПЗ с низкой глубиной переработки — таких в России около 20, с общим объёмом переработки 12 млн тонн в год.

Топливо пониженного класса может попасть в страну и из‑за рубежа: импорт топлива разрешён в Россию с июля этого года. За рубежом топливо дороже, к тому же требуется доставка, поэтому даже с учётом компенсаций, предусмотренных правительством РФ, торговать импортным «Евро-5» может оказаться невыгодно. Топливо пониженного класса изначально дешевле, что делает его импорт в РФ более привлекательным.

Ожидается, что на АЗС в первую очередь появится именно бензин пониженного класса, а не дизельное топливо: дефицит и очереди в отдельных регионах наблюдаются сейчас именно на бензин.

Маркировка на заправках

На АЗС топливо пониженного класса обязательно должны маркировать, чтобы не вводить покупателя в заблуждение. Указание экологического класса топлива должно присутствовать на стелах АЗС, заправочных пистолетах и в чеке. Речь идёт не только об экологии: такое топливо может привести к неисправностям в современных автомобилях.

Совместимость с автомобилями

Наиболее чувствительны к классу топлива европейские и китайские машины. В Европе переход на стандарт «Евро-5» начался в 2008 году, на «Евро-4» — в 2005 году, на «Евро-3» — в 2000 году. Заливать топливо более низкого класса в европейские автомобили, выпущенные после 2008 года, не рекомендуется.

Не стоит заправлять топливом ниже класса «Евро-5» китайские автомобили, выпущенные после 2019 года. Большинство китайских машин с 2020 года разработаны даже не под местный аналог «Евро-5», а под «Евро-6», под аналог «Евро-5» в Китае выпускали автомобили с 2013 года, а топливо класса «Евро-3» для таких машин не подходит.

• Американские автомобили до 2004 года выпуска — допустимы «Евро-3» и «Евро-4»;
• Американские автомобили до 2009 года выпуска — «Евро-4» переварят;
• Более новые американские автомобили — только «Евро-5» и выше;
• Японские автомобили — «Евро-4» в целом подходит, но рекомендуется чаще посещать автосервис, «Евро-3» использовать нельзя;
• Южнокорейские автомобили — действуют те же рекомендации, что и для японских, при этом машины более требовательны, особенно выпущенные после 2020 года; официально Южная Корея перешла на «Евро-5» в 2009 году.

Что касается отечественных автомобилей, проблемы с топливом класса «Евро-4» могут возникнуть только у наиболее современных моделей, выпускаемых по китайским лицензиям под российскими брендами, — для них действуют те же ограничения, что и для продукции из Китая. Российская «классика» использование «Евро-4» переносит спокойно, а топливо класса «Евро-3» можно заливать только в очень старые автомобили либо в модели Lada Granta и Niva 2022–2023 годов выпуска с прошивкой под «Евро-2».

При этом топливо пониженного класса, включая «Евро-2», вероятнее всего, окажется наиболее востребованным у отечественной и иностранной спецтехники — коммерческой, строительной, сельскохозяйственной, дорожной и карьерной — и может не дойти до большинства заправок.

Источник: ecoportal.su