Ошибки в методике ЕС по выбросам электромобилей: ученые указали на пробелы в расчетах
Исследователи из Германии проанализировали европейскую методику оценки выбросов углекислого газа от электромобилей и выявили в ней существенные неточности.
По данным экспертов, действующий подход не учитывает выбросы на всех этапах жизненного цикла транспорта.
Контраст экологичного транспорта и индустриального производства в одном кадре. Иллюстрация: ECOportal.su / ИИ
Коротко о главном
- Исследователи из Мюнхенского технического университета (TUM) выявили ошибки в методике ЕС по подсчету углеродного следа электромобилей: регламент 2019/631 не учитывает выбросы CO₂ на этапах добычи сырья, производства, эксплуатации и утилизации.
- По данным ученых, совокупные выбросы парниковых газов за весь жизненный цикл электромобиля в среднем на 41% ниже, чем у авто с двигателем внутреннего сгорания, — но не нулевые, как предполагалось.
- Bild отмечает, что эти выводы лишают европейские власти ключевого аргумента для запрета ДВС к 2035 году, а климатическая цель по снижению выбросов на 55% к 2030 году оказывается под угрозой.
- В декабре 2025 года Еврокомиссия скорректировала курс: с 2035 года автопроизводители должны сократить выхлопные выбросы на 90%, а оставшиеся 10% компенсировать низкоуглеродной сталью, синтетическим топливом и биотопливом.
Разрыв между декларируемой климатической нейтральностью электротранспорта и реальным углеродным следом заставляет ЕС пересматривать экологическую стратегию и искать компромисс между амбициозными целями и промышленными реалиями.
Исследователи из Мюнхенского технического университета (TUM) выявили существенные ошибки в применяемой Евросоюзом методике подсчета выбросов углекислого газа от электромобилей. Об этом сообщает газета Bild со ссылкой на краткий отчет исследования, передаёт РИА Новости.
«Электромобили, вопреки заложенной в регламенте ЕС 2019/631 методике, не обеспечивают нулевого выброса углекислого газа», — говорится в публикации.
Ученые выяснили, что совокупные выбросы углекислого газа в течение жизненного цикла электромобиля в среднем на 41% ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Издание подчеркивает, что, таким образом, европейские власти лишаются обоснования ввести запрет на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году.
Методика Евросоюза, как пишет Bild, не учитывает выбросы, образующиеся при добыче сырья, производстве электромобилей, их эксплуатации и утилизации. Если ЕС продолжит концентрироваться только на автомобильных выхлопах, то не достигнет поставленной климатической цели: к 2030 году уровень выбросов парниковых газов снизится только на 55% по сравнению с 1990 годом.
Еврокомиссия ранее предложила фактически отказаться к 2035 году от автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями на территории Евросоюза и пускать на рынок исключительно транспортные средства с нулевым уровнем «вредных выбросов».
Однако в декабре 2025 года Еврокомиссия скорректировала ранее заявленный курс. Согласно обновленным планам, начиная с 2035 года автопроизводители должны будут обеспечить сокращение выбросов из выхлопной трубы на 90%. Оставшиеся 10% предполагается компенсировать за счет использования низкоуглеродной стали, произведенной в Евросоюзе, а также синтетических видов топлива и биотоплива.
Источник: ecoportal.su
